“今天的计划是全方面检查岔区所有的减速顶,确保工作正常。”4月10日早,银川车务段惠农车站的调车场岔区内,工长董文斌布置完作业内容,8位维修工便开始上线工作,而检查的过程被他们形象地称为“踩蘑菇”。
“‘踩蘑菇’就是用脚来踩踏道岔区域内的每一个减速顶,摸似车轮压过顶后的回弹,通过感受它的‘呼吸’,判断油气压力是不是正常,是不是真的存在‘死顶’的状况”。有多年检查经验的董文斌说,惠农车站调车场岔区和8条铁路线路上共安装了可控顶、减速顶、停车顶和防溜顶等4245个“蘑菇”,维修工人们需要对所有顶进行踩踏试验,并逐一测量它们的高度,以确保行车安全。
“减速顶送电!”伴随减速顶维修工人宋其光的呼喊,“踩蘑菇”工作拉开帷幕,工人们低着头、弯曲膝盖,一个接一个地踩踏、观察……“这个有问题,回弹不够,要换掉!”董文斌凭借经验,很快发现一处故障。
“别看这些‘铁蘑菇’圆圆滚滚挺可爱,但成组‘生长’的它们,却能让上百吨重的车辆减速。”董文斌介绍,这些减速顶内部充有氮气,当车轮经过时,压缩的“蘑菇头”会给车轮一个反向阻力,让车辆速度逐渐降低,保证货物列车的运行安全。如果“蘑菇头”回弹不够,说明存在漏气现象,无法有效减速,因此不能再使用,必须及时“采”下并更换。
据银川车务段惠农车站工程师梁妍强介绍,该站制定了为期10天的春检方案,早晨进行室外检修作业,下午进行室内保养作业,重点对滑动油缸、活塞杆、密封盖、压力阀等核心部件按标准做处理、养护、更换,确保一顶不漏,坚决消除“死顶”。
当日11时30分,室外“踩蘑菇”作业结束,回到维修间,维修工人马不停蹄地开始处理故障顶。他们按照分工,擦拭、拆解、清洗、注油、充氮、测试,熟练拆卸减速顶,检查圆柱销、开口销、O型圈等零件,不放过任何裂痕。“修‘蘑菇’不只是力气活,更是精细活。别看这些铁疙瘩不起眼,里面的零部件可精细了,得仔细检查每一个零件,才可以找到故障原因。”马正群师傅说。
检修完毕的滑动油缸组合件会按型号、档别分类,整齐摆放在备品架上,随时准备奔赴站场,为编组场溜放作业提供安全保障。
这套看似简单的工作流程,实则责任重大。维修工人们深知,减速顶的正常运行关乎溜放作业安全,一个微小的故障都可能引发难以处理的后果,因此,他们必争分夺秒,全力保障每一个减速顶状态良好,为繁忙的溜放调车作业构筑起坚实的安全防线。(新消息报记者赵锐)